Часть 1
Kolotrazi koje stvaraju središnji zakretnici problem su poljoprivrednika otkako je izumljena oprema—drugim riječima, problem postoji više od 70 godina.
Kolotrazi se formiraju kada se tlo pomiče dok se kotači potpornih tornjeva (kolokvijalno poznatih kao "kolica") kreću po polju. To je uzrokovano dvama glavnim čimbenicima - granicom statičkog opterećenja tla i dinamičkim pomakom.
Ograničenje statičkog opterećenja jednostavno je parametar površine i obično se uklanja ugradnjom većih kotača ili dodataka koji povećavaju kontaktnu površinu kotača.
Dinamički pomak nastaje kao rezultat pomicanja površine gume. Kada gazni sloj pritisne površinu, pomiče tlo pod izravnom silom. Stupanj kretanja ovisi o mnogim čimbenicima, a značajan utjecaj imaju: neravan teren, vrsta tla i razina vlage, agresivan ili neučinkovit uzorak gaznog sloja gume itd. Osim toga, do pomaka dolazi zbog same geometrije kretanja prskalice. Svaka dva kotača koji podupiru kružne tornjeve stalno se podešavaju malim pokretima kako bi se izravnala prskalica dok radi.
Tradicionalno, rješenje problema bilo je korištenje sve većih kotača dok se ne postigne prihvatljiva dubina kolotraga. Iako ova metoda malo uzima u obzir granicu statičkog opterećenja i ne čini ništa da eliminira faktor dinamičkog pomaka. Štoviše, gume s agresivnim profilima često pogoršavaju situaciju.
Jedna od mogućnosti za izravnavanje negativnog utjecaja sustava navodnjavanja na tlo je ugradnja gusjenica, npr. RAAFT. Problem ograničenja statičkog opterećenja riješen je otiskom od 520 kvadratnih inča, što više od pet puta veće kontaktne površine od tipične gume Serija 11,2 x 24 (modeli 525 i 526), a model 700, koji odgovara gumama serije 14.9 x 24, pokriva više od 700 kvadratnih inča. Ovo fiksno kontaktno područje je dovoljno da se nosi s gotovo svim uvjetima tla, čak i sa stajaćom vodom u nižim područjima.
Korištenje RAAFT-a također eliminira problem dinamičkog ofseta, što ovo rješenje odmah izdvaja od mnogih na današnjem tržištu. Ova prednost je osigurana posebnim načinom postavljanja staze po kojoj se guma kotrlja i time naglo smanjuje koeficijent dinamičkog pomaka.
Zapravo, tlo se ne pomiče zbog aksijalnog kretanja jer se moment kotrljanja javlja između gume i gusjenice, a ne između gume i tla.
Jastuk leži ravno i ostaje nepomičan pod opterećenjem dok se guma kotrlja preko njega. Sposobnost RAAFT gusjenice da se sama izravna i ostane nepomična postiže se jedinstvenim prilagodljivim zglobom u više ravnina. Ove šarke omogućuju podlozi da prilagodi svoj nagib u bilo kojem smjeru, ali što je još važnije značajno smanjuju kretanje same podloge dok se kreće preko polja. Manje kretanja znači manje dinamičkog pomaka.
Ne zaboravimo da je na početku vegetacije, nakon predsjetvene kultivacije, topografija polja ravna, ali se mijenja gotovo tjedno. Razlozi mogu biti različiti. Ali korištenje sustava za navodnjavanje na nestabilnoj površini, stvarajući duboke brazde, svakako je problem. Korištenje gusjenica ublažava oba dijela problema. Osim toga, gusjenice:
- pomoći smanjiti opterećenje prijenosa;
- zaštitite gume od mogućih bušenja ili problematičnih područja tijekom vožnje;
- jednostavan za instalaciju: tračnice su unaprijed sastavljene u tvornici; za opremanje jednog stupa potrebno je napraviti četiri do šest veza na licu mjesta;
- može se ugraditi samo na jedan ili više stupova - gdje postoje problemi s poravnanjem prilikom pomicanja prskalice.
Ukratko, prisjetimo se da glavne mjere za sprječavanje stvaranja kolotraga duž staze sustava za navodnjavanje danas uključuju:
- ugradnja većih kotača,
- koristeći više kotača po tornju,
- dodavanje sustava tračnica na vrh već postojeće pneumatske gume.
Obično su ove tehnike dovoljne, ali postoje iznimke, a na poljima gdje se pojavljuju duboki kolotrazi, nije neuobičajeno da se kretanje sustava za navodnjavanje isključi ("pogreška poravnanja") kada se bilo koji od tornjeva zaustavi. Kako bi se izbjegle takve situacije, mnogi novi dizajni su u početku opremljeni kotačima većeg promjera.
Što se može učiniti s postojećom stazom? Na tržištu postoji mnogo proizvoda dizajniranih za rješavanje problema s praćenjem poravnanja prskalica tijekom vožnje. Problematična područja kolotraga mogu se ispuniti superupijajućim aditivima ili jednostavno drobljenim kamenom; Instalacija za navodnjavanje trebala bi biti opremljena različitim izvedbama parova kotača.
Moguće je i niz drugih opcija i pristupa, o kojima se, ako budu interesantne čitateljima, može raspravljati u sljedećim člancima.
Napomenimo samo da je borba protiv dubokih kolotraga, kao i rješavanje ostalih pratećih problema, posebno skupa za poljoprivredne proizvođače u jeku sezone, pa ako vam je ova tema aktualna, posvetite joj već sada maksimalnu pažnju. .